ikamien.pl • Sobota [12.02.2011, 10:12:37] • Kamień Pomorski
Kolej żelazna w powiecie kamieńskim
Stacja Kamień Pomorski Port( fot. archiwum autora
)
Kiedy 29 września w 1825 roku w Anglii zbudowano pierwszą na świecie linię kolejową ze Stockton-on-Tees do Darlington obsługiwaną przez parowozy, to na terenie powiatu kamieńskiego ludzie podróżowali zazwyczaj pieszo. Jeśli już zaistniała potrzeba dalszej podróży - co zdarzało się raczej rzadko – przemieszczano się za pomocą pocztowych dyliżansów konnych.
Wkrótce wszystko miało się zmienić, Europę zaczęła pokrywać sieć linii kolejowych. W 1832 roku przyszła pora na Pomorze. Właśnie w tym roku w Berlinie powołano prywatne Towarzystwo Budowy Kolei Żelaznej Berlin – Szczecin (Berlin-Stettiner Eisenbahn-Gesellschaft) przekształcone później w Szczecińską Dyrekcję Kolei Żelaznej z siedzibą w Szczecinie.
Kamień Pomorski - dworzec od strony peronów( fot. archiwum autora
)
Budowę linii kolejowej Berlin – Szczecin rozpoczęto od budowy odcinka Berlin - Eberswalde o długości 22,55 km, który oddano do użytku 30 lipca 1842 roku, następny odcinek Eberswalde – Angermünde (25,43 km) 15 listopada tego samego roku.
Dla potrzeb nowej linii w Berlinie wybudowano czołowy Dworzec Szczeciński (Stettiner Bahnhof).
Odcinek Angermünde – Tantow – Gumieńce (Scheune) – Szczecin (Stettin) o długości 63,74 km ukończono 15 sierpnia 1843 roku, dwa lata później kolej dociera do Szczecina Dąbia (Altdamm). Wtedy wydawać się mogło, że lada moment lokomotywy zagwiżdżą w Kamieniu. Na to jednak przyszło jeszcze czekać prawie pół wieku. Wcześniej, bo 15 maja 1876 roku kolej dotarła od strony Pasewalku, Ducherow i Karnim do Świnoujścia, powstaje Dworzec Główny oraz Świnoujście Port.
Lokomotywa w Gostyniu.( fot. archiwum autora
)
W 1878 roku utworzono Wschodnią Królewską Dyrekcję Kolejową w Szczecinie, a następnie Szczecińską Królewską Dyrekcję Kolejową z siedzibą w Szczecinie (Königlichen Eisenbahndirection Stettin). Dekretem z dnia 29 grudnia 1879 roku rząd pruski upaństwowił główne linie kolejowe, pozostałe nadal należą do prywatnych spółek akcyjnych. Mimo upaństwowienia ważniejszych linii kolejowych w dalszym ciągu udzielane są koncesje na budowę kolei prywatnym towarzystwom akcyjnym.
1 stycznia 1882 roku zakończono budowę 65,73 km odcinka Szczecin Dąbie – Goleniów – Nowogard – Płoty.
Wreszcie 15 lipca 1892 roku ukończono 45,93 km odcinek linii kolejowej Goleniów – Łożnica – Wysoka – Wolin i 16,62 km odcinek Wysoka – Kamień Pomorski. 1 lipca 1899 roku ukończono budowę linii Wolin – Międzyzdroje o długości 17,00 km, 1 maja 1900 roku przedłużono tę linię o dalsze 13,84 km do Świnoujścia Wschód by zakończyć ją 1 czerwca 1901 roku stacją Świnoujście Przystań Promowa.
Stacja kolejowa Wysoka( fot. archiwum autora
)
1 lipca 1906 roku zbudowano 1,3 km linię Kamień Pomorski – Kamień Pomorski Port, a 24 grudnia tego roku ukończono budowę linii Kamień Pomorski – Trzebiatów przez Jatki, Gostyniec i Nieczonów o długości 39,01 km. Potem linią tą jeździły m.in. pociągi pospieszne relacji Berlin – Królewiec. Wreszcie w latach 1909-1910 zbudowano linię kolejową Płoty – Golczewo – Wysoka.
Oprócz kolei normalnotorowej powiat kamieński oplatała także sieć kolei wąskotorowej, o różnym rozstawie szyn. W sierpniu 1901 roku uruchomiono linię kolejową wąskotorową (1000 mm) Gryfice – Golczewo, a październiku 1903 roku przedłużono ją z Golczewa do Stepnicy. 7 października 1905 roku uruchomiono linię wąskotorową (1000 mm) Golczewo – Śniatowo.
Stacja kolejowa Jatki w 1906 roku.( fot. archiwum autora
)
Dziś wiele linii kolejowych nie istnieje, w większości zniszczone zostały budynki stacyjne i infrastruktura kolejowa. Zaraz po drugiej wojnie światowej rozebrano linię kolejową Kamień Pomorski – Trzebiatów. Pierwsza została zamknięta i rozebrana linia wąskotorowa z Czarnogłowów do Rokity. Do 1969 roku zamknięto linię Golczewo Wąsk. – Śniatowo. W 1977 roku zawieszono przewozy pasażerskie na odcinku Łoźnica Wąsk. – Stepnica. Jeszcze w 1996 roku przejezdny był odcinek wąskotorowy Gryfice – Golczewo – Łożnica – Stepnica.
W 1992 roku zlikwidowano przewozy pasażerskie i towarowe na linii normalnotorowej Wysoka Kamieńska – Golczewo – Płoty.
Panie tego.Kolej to jedyny rozsądny rodzaj transportu.Panie tego.Ekonomiczny, bezpieczny, wygodny i w miarę tani.A samochód jest luksusowym środkiem transportu, ale nie dla zdemoralizowanego współczesnego społeczeństwa, które z niego nie potrafi normalnie korzystać. Panie tego.O !
Kiedyś ukazywały się tzw." Roczniki Kamieńskie". Tam można było wiele dowiedzieć się o historii Kamienia, legendach związanych z miastem itp.
a co wy sie podniecacie nie swoja histoia, wiadomom ze niemcy potrafia trzymac przorzadek
ale trzeba mieć te ksiązki i umieć z nich skorzystać... a Ty skąd masz wiedzę ? " z KOSMOSU' ?
to jest wiedza przepisywana żywcem z książek...
ma Pan wielką wiedzę
za niemca wszystkie miasta i miasteczka byly piekniejsze i bardziej majetne a od 45r brud nedza i ubostwo
Gość • Sobota [12.02.2011, 21:21]-nie wszystko zostało rozebrane.Oczywiście zostały rozebrane te które mogły przynieść jakąś korzyść-czyli mosty i stalowe.Ciekaw jestem czy one tak sobie do nikogo nie należały, bo ot tak sobie zginęły.Może choć by ze względów historycznych powinny się tym zainteresować odpowiednie służby.
Gdzie się podziały te piękne budynki dworcowe. Na dworzec w Kamieniu P. strach wejść taki brudny i obskurny... A to przecież dworzec w mieście powiatowym K.P. o Dworcu w Wysokiej Kamieńskiej nie wspomnę. Piękny budynek niestety zaniedbany... Prosimy o więcej fotografii z tamtych lat.
witam.Jedna sprawa mnie tylko zastanawia, z wiadomych względów tory z Kamienia do Trzebiatowa zostały rozebrane, a dlczego pkp zatrudniała specjalną ekipę zajmującą się renowacją i konserwacją mostków i przejazdów przez rowy melioracyjne Chomętowo z siecią wiaduktów itp.i to do 1998roku, czy był plan odbudowy tej trasy.Zostały rozebrane w 2008 roku wszystkie mosty metalowe na tej trasie i poszły na złom, a stanowiły nie lada atrakcje dla ludzi ciekawych takich tematów, polecam obejrzeć ciekawe wiadukty i przepusty dla rolników zachowane w Chomętowie.
to były piękne czasy a dziś tylko zawiść między ludźmi i sąsiad od sąsiada odgrodzony coraz to wyższym płotem
Tak trzymać i więcej historii o Kamieniu, Proszę pisać więcej to bardzo interesujące
Chyba jakaś mała nieścisłość w podpisie fotografii (lokomotywa w Gostyniu) o ile dobrze wiem to w Gostyniu nie było żadnej stacji kolejowej. Była w Gostyńcu. Jeśli ktoś ma wiedzę na ten temat to proszę o informcje
Wpis został usunięty ze względu na złamanie prawa lub regulaminu serwisu przez użytkownika/Admin
Panie Marianie, to spojrzenie całościowe na powiat bardzo potrzebne, to nie tylko podróż sentymentalna ale wiążąca powiat. W okresie kłótni jakoś dziwnie łączy.Pozdrowienia z Golczewa
Pamiętam doskonale, jak przywożono barkami węgiel do Kamienia i taśmociągiem ładowano na wagony i samochody, by dostarczyć go do okolicznych miejscowości. Z elewatora ładowano zboże również na barki i wywożono na południe Polski. Do późnych lat pięćdziesiątych na łąkach przy ul. Gryfickiej istniała kopalnia torfu. W miejscu obecnych zarośli rozciągała się gęsta sieć torowa. Wózkami uchylnymi przewożono kostki torfu i układano w stosy, by wyschły. Wszystkie bajorka, które tam są, to zamulone pozostałości po ogromnych wykopach. Jeszcze jedna uwaga, tory na nabrzeżu usunięto, ale na przejazdach na ul. Wilków Morskich i Orzeszkowej pozostawiono, by auta łamały zawieszenie.
Panie Marianie..więcej takich artykułów i zdjęc!!
Do autora artykułu taki niby mały ale znaczący szczegół: NIE Stockton-on-Tees a Stock on Trent-to znacząca nazwa :)
Z wielkim zainteresowaniem (podobnie jak wielu mieszkańców Kamienia) czytam artykuły Pana Mariana i jestem pod ogromnym wrażeniem wiedzy na temat historii naszego miasta i widocznego w każdym fragmencie autentycznego do niej zamiłowania. Patrząc na te czarno-białe fotografie stwierdzić mogę, że *tamten* Kamień, to właśnie Kamień, w którym chciałbym mieszkać. Dzisiaj im jest tu gorzej, tym głośniej się pieprzy, że jest dobrze, a szkoda...
typowa historia wielkich Niemiec którą Klasik promuje, który należy do mniejszości niemieckiej
"transport wodą- śródlądowy to już przeżytek " Ciekawa opinia. Cała Europa Zachodnia nadal rozwija żeglugę śródlądową, bo jest to najtańszy środek transportu. Gdyby nie wojna te ziemie nadal by rozkwitały, a tak przyszła czerwona zaraza ze wschodu i wszystko zniszczyła.
Gość • Sobota [12.02.2011, 11:30] widać od razu, że nie umiesz czytać ze ze zrozumieniem innych publikacji...żal;) Co do innych komentarzy...cóż to prawda, Niemcy umieli ze swoich regionów WYCISNĄĆ wszystko co mieli.Więc poprzez rozwój turystyki jak i handlu rozwijali linie kolejowe, linie promowe.Nad morze wysyłali do budujących się kurortów" wczasowiczów" a z stamtąd brali ryby jak i inne rzeczy których nie ma w kraju.Przewozili je wszystko tym czym mogli, bo transport drogowy był w powijakach. A w NASZYCH czasach niestety jest on nieopłacalny i za wolny.dlatego kolej upada a transport wodą-śródlądowy to już przeżytek.
i to cala prawda o tym jak biednym i nedznym jestesmy powiatem, a juz 150 lat temu prusy widziały tu dubaj pomorza szkoda ze mamy takich biednych rzadzacych bo marnuje sie tak fajnie połozona kraina w skali polski. a wszystko to wina biurokracji i zawisci i zazdrosci przez tych którym nic sie nie udaje a takich niestety najwiecej i to tam gdzie niepowinno ich byc pozdrawiam
Wspaniały artykuł jak zwykle pisany przez pana Mariana, który wie o Kamieniu najwięcej. Dziękuje panie profesorze. Dlaczego nie ma pańskich artykułów w kamieńskich gazetach, tylko pan pisał prawde o historii jak to było. Nie pisał pan tak, że nie jest to do czytania jak inni, którzy się nie znają.
Komu to przeszkadzało ?